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          【有車以后】彎道山路之王?同級最帥、操控最好的合資B級車出新款

          來源:有車以后 發布時間:2019-08-18 23:43:32閱讀:14512

          五年前,我參加了一汽馬自達阿特茲(下文簡稱阿特茲)在國內的首次試駕,五年間,我開過與它同級的全部車型,客觀地說,阿特茲是一款極易被人們忽視的好車。

          用偏科生來形容現款馬自達阿特茲再合適不過,優異的操控表現和極佳的動力響應是人馬一體的核心,但這些不易量化的優勢,很容易被那些顯而易見的短板抹掉。品牌影響力不夠、平庸的內飾和科技層面的沒追求是很多消費者不去選擇它的原因。不過隨著新款馬自達阿特茲的到來,劇情似乎有了反轉的可能性。

          在產品競爭力日漸不足之際,及時推出新產品是當務之急。新款阿特茲的推出雖然不是我們慣性思維上的那種換代操作,但作為新款車型,阿特茲這次進化得很徹底,涉及外觀、內飾、配置、底盤等多維度的升級。那么它能否重獲關注度呢?我們接下來先從外觀改變說起。

          設計方面,新款阿特茲使用了“魂動Ⅱ代”的設計,主要變化在車頭,更大的前格柵配合點陣式鍍鉻裝飾,讓它看上去比現款車型更有視覺沖擊力。同時,在前包圍設計上,新款車型取消了前霧燈,取而代之的是兩條平直的鍍鉻裝飾條。

          基于現款車型已全部標配LED大燈,新車主要是在燈具設計方面下功夫,通過內部LED日間行車燈的結構變化,讓它看上去犀利許多。

          車身尺寸是許多人質疑阿特茲“換代”的地方,新款車型在車身尺寸方面幾乎沒有變化,依然為4870/1840/1451mm,軸距為2830mm,三圍尺寸里面只有車身高度增加了1mm。

          相比車頭的變化而言,新款阿特茲的車尾變化很小。僅僅是尾燈內部LED光源設計有所改變,與車頭取得更好的呼應。排氣部分依然是雙邊單出式設計,但排氣管變粗了一點。

          可以說新款阿特茲在外觀設計方面依然是以魂動理念為基礎,在本就運動的氛圍中加入了精致的元素,讓它看上去不再僅僅只是強調運動這么簡單。不可否認,阿特茲的魂動設計是有前瞻性的,在同級競品都換上更復雜的線條來體現運動感的當下,馬自達采用的方式是化繁為簡,通過適當的微調帶給消費者更多新鮮感,從這方面考量,新款阿特茲的外觀進化是很有意義的。

          相比外觀設計的小幅度調整而言,新款阿特茲在內飾方面下了更大的功夫。從設計與用料兩個維度進行升級,使它看上去不再有廉價感。

          新款阿特茲提供的中控飾板不再是仿木塑料材質,而是實打實的換裝了來自日本北海道高級栓木飾板,在其下方是軟質翻毛皮材質飾板點綴,讓品質升級。車門內側,手臂經常觸及的地方都采用了軟質材料包裝,翻毛皮和真皮材質的加入讓它在視覺和觸覺上都有加分。這個部分曾是現款阿特茲做的不好的地方,新款車型上反而變為了產品優勢。

          三連炮筒式儀表盤變為了三個平面圓環設計,雖然沒有提供全液晶儀表,但讀取車輛相關行駛信息非常方便,在中央時速表盤的內環是液晶顯示的行車電腦,內部可以提供豐富的信息顯示。

          多媒體系統的變化不大,提供CarPlay和CarLife系統,依然支持中央旋鈕與觸摸操作,沒有上手難度。下方的空調出風口經過了扁平化處理,空調區域的按鍵排列更加美觀、整潔。

          新車在內飾部分的確比現款車型強了不少,通過細節設計上的把控和對內飾用料上的升級,讓它多了很多新鮮感。不過也有缺點,全系沒有全景天窗以及車內后排乘坐空間一般是它的缺點。

          在國內B級車市場,阿特茲是唯一堅持全系配備自然吸氣發動機的品牌,新車依然搭載2.0L和2.5L兩款直列四缸自然吸氣發動機,并且滿足國六排放標準。我們此次試駕的是2.5L動力版車型,其發動機最大功率192ps,最大扭矩252N·m。此外,新車全系標配GVC PLUS加速度矢量控制系統,它是通過監控方向盤的轉向幅度來控制發動機扭矩,進而使得車輛前后輪的接地載荷改變來提升車身響應,從而提高操控表現。

          場地繞樁是很好的檢測車輛操控性能的方式,因為該科目不僅僅能感受車輛的動力,它還可以反映出車輛的懸掛與轉向配合的默契程度。而這些往往是大家所忽略的部分。

          出色的動力系統,還需要優異的變速箱來讓動力合理且高效的發揮出來,阿特茲配備的新一代全速域鎖止創馳藍天6速自動變速箱就可以完美實現這一訴求。繞樁過程需要頻繁制動和提速,出色的動力響應使得阿特茲基本可以做到人車合一,油門下行的一瞬間就可以感覺到明顯推背感,雖然動力不是它的強項,但它是最聽話的,動力隨叫隨到。

          Kick-Down強制降擋可以讓駕馭體驗趨近完美,在激烈駕駛時它總是能夠和你大腦下達的指令同拍,聰明的領會你的每一項指令。配合車身高剛度輕量化結構以及多連桿后懸掛,讓它的底盤回饋更清晰,響應更迅捷,就像跑車一樣有著極為運動化的操控,這是同級所有車型所不具備的特點。轉向輕快、精準,快速過彎側傾幅度不大,懸掛韌性十足。在定圓繞樁過程中能夠感受到GVC PLUS系統的介入,此時方向盤能夠更少的去調整,讓車輛的穩定性提升。

          除新款阿特茲外,同一天,相同的場地,我還試駕了本田雅閣和豐田凱美瑞,因此它們三車之間的動態駕駛差異很容易找到。

          相比新款阿特茲,本田雅閣的動力更強,CVT變速箱平順性很好,這是我們此前在實際道路上駕駛這臺車也同樣感受到的部分。但到了金卡納繞樁這類更為苛刻的環境,1.5T版本的本田雅閣各方面的響應速度會給人感覺慢半拍,尤其是頻繁的加速、剎車、再加速過程,不如阿特茲自然吸氣發動機響應那么快速。

          另外,雅閣更多給人的感覺是偏重舒適,日常駕駛不太容易察覺到,但連續幾個高速并線就會發現,懸掛抑制車身側傾的能力不如阿特茲,再結合動力層面的響應延遲,總體給人感覺不夠流暢。


          凱美瑞由于是采用了TNGA架構,底盤相比此前的產品更注重運動性,讓它在本次金卡納繞樁的表現很出色,駕駛起來轉向輕盈,與底盤的溝通感很好,這些方面都要優于本田雅閣。但底盤給人的緊湊感、油門響應速度與變速箱降擋速度方面,和阿特茲還是有明顯差距。

          很顯然,這是一個不怎么全面的對比,我們只針對操控。本田雅閣和豐田凱美瑞都是同級非常優秀的產品,從銷量表現上能很明顯感受到。它們的品牌影響力更高,價格跨度區間更廣,混合動力又是其它品牌望塵莫及的。不過話說回來,單論操控和動力響應速度,新款馬自達阿特茲還是這個級別的王者,但這也正是很多消費者所不容易察覺的部分。


          舒適性對比我們依然選用這三臺車。三車以同為20km/h時速通過減速帶,最終結果三車差異很大,為了讓大家快速直接獲取三車舒適性方面的特點,我總結如下。


          新款阿特茲:底盤最硬朗,懸掛系統對于高速壓縮和回彈的反應速度最快,并且沒有細碎的多余震動。

          本田雅閣:底盤在這三款車中最軟,底盤對震動的過濾很徹底,舒適性很優秀,唯一的遺憾是對于懸掛的二次振動抑制的不夠干凈。

          豐田凱美瑞:不得不說,TNGA架構下的凱美瑞底盤在舒適之余賦予了一定的整體感,也是這三款車中表現最均衡的。

          與雅閣和凱美瑞不同,阿特茲在過減速帶時給人的最直接感覺還是運動,偏硬的調校再加上出色的整體感,讓它在這個級別中屬于很特別的存在。雅閣是最舒適的,凱美瑞比較折中,各有特點,也讓消費者

          在做選擇時能多了一個參考依據。

          新款一汽馬自達阿特茲在自身產品優勢的基礎上,優化了此前的不足,尤其是內飾方面采用了更高級的用料,讓它的整體質感有了全面的突破。操控表現和動力響應一如既往的好,即便在可量化的動力數據上不如對手,但自然吸氣發動機的順暢響應也是對手所不具備的。也許,全面進化的阿特茲只有品牌影響力這一個阻礙沒有踢開,但單論產品,它依然是一個好的選擇。

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